L60续航拿的出手吗？

#续航拉满我有妙招#  这么说吧，这台车的能耗管理，在如今的电车里绝对算得上优等生。我身边好几个车主朋友，日常市区通勤，百公里电耗基本能稳在12-13度左右。你想想，60度电池的版本，这么算下来跑个400公里以上是家常便饭。要是脚法再细腻点，开到11度出头也不稀奇，那续航真能给你跑出惊喜。

这车能耗低，真不是光靠省出来的，有几个硬实力得说说：

第一个，天生“减肥”成功。 L60用了900V碳化硅平台，这玩意儿可是省电的大杀器，效率高、发热小。再加上全身轻量化设计，车重控制得相当好。你想啊，推着一台轻的车跑，肯定比推着一台重的车省劲儿，这是物理定律。

第二个，风阻系数玩得溜。 它的外形看着圆润流畅，风阻系数做到了同级领先的0.229Cd。别小看这个数字，跑高速的时候，大部分电都用来对抗风阻了。L60风阻小，高速能耗自然就不容易崩。有车主实测过，高速上压着110-115km/h跑，百公里能耗也就在15度上下，续航达成率能到七折多，这在SUV里是很不错的成绩了。

再说个真实场景： 前几天有个车主分享，从江苏到浙江跑了个小长途，全程空调+座椅通风，高速占七成，最终百公里综合能耗14.2度。如果租个85度长续航，满电跑个550公里完全没问题。这续航，日常用绰绰有余，偶尔跑个长途也不用掐着指头算电量。

所以你说妙招，其实就是顺着L60的性子来：市区溜达，就开节能模式，动能回收调标准，利用好它低扭高效的特点，跟车轻松还省电。上了高速，别超速，定个110巡航，这时候低风阻和高效电机的优势就全出来了。冬天提前APP开个方向盘和座椅加热，比傻吹热风省多了，L60这局部加热效率很高，体感也不冷。

总的来说，乐道L60的能耗是真扎实。它不靠牺牲体验来省电，而是靠技术底子把电耗做下来了。你开着它，心里有底，脚下从容，续航自然就“拉满”了。

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