乐道椰子系统2.0.6版本，最有用也最容易被忽略的安全更新

从去年提车就发现了一个问题，也是个安全隐患，终于在这次更新后有缓解，希望继续优化，下面展开说说，强烈建议耐心看完，结尾还有惊喜。

 

咱们的小6子，相信大部分用户都是单电机后驱版本，不同于油车，油车的刹车力来源于小部分的发动机制动，主要还是靠制动系统，但是小6子不太一样，在刹车初始介入阶段，制动力完全来源于驱动轮，也就是全靠电机反拖动能回收，问题就出在这里，因为是后驱的车型，所以所有的制动力都来自于后轮，只有在制动的过程当中，车身发生比较大的动态，比如说颠簸或者短暂的侧滑或者动能回收不足以提供需要的制动力的时候就会切换到刹车系统制动(通过中控大屏的能耗条观察可以得知)，关键就在于这个切换的过程会有一个很短暂的制动力缺失，体感就是失速，明明是给了刹车但是像没有一样，然后刹车系统介入所获得的刹车力度又和之前动能回收的时候不匹配，需要更用力踩下制动踏板，才可以获得相同的刹车力，好了，现象就是这个现象，下面说说安全隐患。

 

很多车辆失控都是因为行车姿态发生了大的动态，突破了车轮和地面的摩擦力导致侧滑，在已经失控的状态需要恢复轮胎抓地则需要更强的性能或者更平稳的动态才可以恢复，这样就能理解为什么那个切换的过程会产生类似失速的感觉然后又一下被救回来，平直路面还略好，我在城快下过小雨的匝道上体验过一次侧滑，非常危险，驾龄26年，在发生这个情况的时候我不认为谁都能救回来。

 

现在说说这次更新的改变，增加了一个湿滑辅助的开关，经过这几天的实际观察发现，很平缓制动的时候还和以前一样，中度制动的时候能量回收比以前更低，同时制动系统介入，继续重刹会感觉到刹车力线性加大，如果这个过程有颠簸或者匝道的钢制接缝使后轮短暂失去抓地力，体感上就比以前平稳很多，这对于安全驾驶来说是极其重要的，这也是为什么打开湿滑辅助以后动能回收只能在最低档的原因，再说一个知识，正常的刹车力来源是前重后轻，大致的比例是前七后三吧，能过这次更新，开起来车身的姿态也更好了，所以有道友会感觉底盘比之前好，实际上咱们的小6子避震是完全的机械避震，不管怎样OTA，电控是无法干预的，这种体验差异的来源就是在这。

 

说完优点再说说问题吧，一开始也讲了，这次更新只是能改善这个问题，并没有把这个切换做到平滑无感，还有很大的优化空间，同样后驱的其它车型开过不少，没有小6子这么明显的，这也算是整台车最不满意的地方，但并不影响我极力的向身边亲戚朋友推荐小6子。

 

 

还有就是这个湿滑辅助，每次开车要重新打开，那个设置不能记忆，不过还好，可以在主页左上角驾驶模式那里有个快捷开关。

 

 

我的建议是，不管天气如何，都把它打开，所以为了不会忘记这个事情，就在我之前用的场景里面增加了一个小乐的提示语音，顺便分享一个，前面那几个操作，根据个人使用习惯吧，我不喜欢有那个低速提示音，这个场景是只要主驾插上安全带，就自动关闭低速提示音，开始播放音乐，打开车机热点，现在增加了提示打开湿滑辅助的语音。