2025-11-28
乐道L90动能回收，你怎么设置？
对于大部分道友，动能选择应该都会选择“适中”或者“低”，因为不习惯高动能回收的拖拽感。在我第一次试驾90的时候，我就直接设置了“高”，当时销售也劝我先开“适中”，在我表示自己有三年多小鹏P7单踏板模式驾驶经验后也就没多劝我。开了一路以后，销售也很惊讶，说我一路试驾甚至车都没怎么点头，非常平顺。举着个例子只是想表明，一旦大家开习惯了，高动能回收也可以很丝滑的。
脚法上应该注意什么能让高动能回收开起来更平顺呢？我自己总结下来主要有两个点，高速缓松，低速回踩。
- 高速行驶时，油门踏板踩得比较深，需要减速时留好提前量，逐渐缓松踏板，将车速维持在合适的速度后维持住踏板位置即可。说白了就是靠控制油门踏板的深浅来实现增减速，所以减速跟增速一个道理，想要更线性平缓，踏板就不能猛踩猛放。
- 低速行驶时，油门踏板本来就踩得比较浅，有可能一放就没了，这个时候电圈的磁场反转就会产生拖拽感。我们就需要在完全松开踏板后，再轻轻的浅踩一点维持住，就能及时抵消拖拽感。有点类似我们开油车时如果需要刹停，在车完全停稳前会把刹车踏板再轻轻松开一点让他自然缓停，避免刹停的时候猛点头。
当然上面只是我自己的一些摸索体会，也欢迎大家多多交流经验。那么我开高动能回收到底是图什么呢？
首先大家可能都会想到节省电耗，但是我自己感受下来，无论哪种回收模式，对电耗的影响都有限，像我这种习惯开车快一点的，即使高动能回收也比人家开慢一点的适中费电多了。
所以我看重的，还是单踏板的感觉。怎么说呢，习惯了之后真的就是从从容容游刃有余，一只脚不挪地方就可以应对大部分行驶中的场景。“适中”我也开了一段时间，刹车使用的频率明显高多了，虽然不至于说是连滚带爬，但是跟高动能回收相比，确实算得上是匆匆忙忙。
当然了，刹车用得少的一个连带好处，就是刹车片更换频率低。我以前的车卖之前开了59000多公里，原厂刹车片都还剩一大半，多少也省下了一笔开销。
最后我想说的是，动能回收的设置绝对没有“应该”怎么设置的说法，一定是因人而异的，自己开着舒服的设置才是最好的设置。
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