从生命周期成本看，L60选BaaS还是买断？

#电池租用(BaaS)还是买断# 先说结论

原理：除了对比买断电池费用和租电费用外，要重点考虑换下一辆车时能卖多少钱？无二乎就是对比不同使用时长下电池成本和以后卖车时整车的折损（原价-残值）。

很多车友喜欢计算买断电池一次性费用的净现值或等价投资收益，但其实没有必要，因为BaaS不等于不用付利息，不管买断还是BaaS都是有资金成本的，这里假设两者的资金成本一致，故抵消。下面就以一张图展示两种模式的电池成本：

以L60为例，考虑后续卖车折损，虽然买断模式残值更高，但折损也大，导致如果再6年内换车的话买断模式的总成本都比BaaS多（买断净溢价为正），第7年开始不管买断还是BaaS，整车残值已所剩无几，所以折损已不起主要作用，这时租电的累积成本变成主要负担，从此以后买断模式成本都会优于BaaS模式。

上面我们用正常的新能源车折损速度计算的残值，但实际交易二手车时买断模式的L60可能对于二手车买家更具吸引力，因为后续使用时间越长，成本越低，但是跟新车买家一样，在交易时也要为买断电池额外付出成本。这里只是假设二手车买家对后续用车成本的预估可能对残值有影响，但不是必然影响，仅作对比参考，不改变之前“L60以7年为界”这一结论。

通过上图可以看出，买一辆使用了3年的二手L60，继续使用3年后，买断模式的溢价就转为负数，意味着比买BaaS模式的二手L60成本更少；而买一辆5年的二手L60，只需继续使用2年，买断模式就比BaaS更划算；对于一辆8年的二手L60，则可以闭眼入买断模式的车，考虑到换电逻辑，电池是终身质保的，不会有额外成本，所以这个时候买断模式的二手L60售价可能会比BaaS的多不少。

BaaS车主有一次“后悔药”时间点——第五年可以选择转买断模式，已缴租金可以按比例抵电池购买费用，一定要抓住这个时间点做一次后续用车情况预估，如果大概率要一直用下去（包括像原来油车一样正常用到10-12年，或者当作孩子的第一辆车练手，或者当作买菜备用车等情况）就可以果断转买断，否则就应该在第5-8年这个时间点尽快把车出掉。

说这么多，道理其实非常简单，只需判断自己的换车年限是第5年以前还是第8年以后就行了，如果是前者果断BaaS，如果是后者就果断买断。

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